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亿美元；1972年英国修建的11座桥梁，15年后已经花了相当于建桥资金1.6倍的维修费；在丹麦哥本哈根调查的l02座桥梁中．，50%的桥梁钢筋被严重腐蚀……这些都是使用氯盐融雪剂所致。中国这方面的问题也十分突出，融雪剂，北京市的西直门桥、大北窑桥等早期建的2l座城区立交桥腐蚀破坏非常严重，有些后期建成的预应力混凝土桥，防渗能力好于以往，但同样无法摆脱钢筋被腐蚀的厄运。

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盐类对水泥混凝土路面同样也存在的危害，道理很简单，城市道路的水泥混凝土路面一边不会选用造价高昂的抗盐水泥。氯化钠等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池，加快路面破损。盐类遇水以后，会发生盐涨现象，造成道路路基破坏，给道路维护加大难度。氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量（临界值）时，原来处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。锈蚀产物的体积会膨胀2～6倍，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。国外在这方面的教训远比我们深刻得多

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化学融雪剂进入水体后，主要通过以下几个方面影响水体:??水体密度梯度的变化。正常情况下水体各层要不断地流动，使湖泊中的溶解氧和营养物质均匀分布，维持生态系统平衡。化学融雪剂进入水体后改变了水体密度，消耗大量的溶解氧，改变了湖泊的物理和生态特征。如果地表径流中含有大量的盐分，流入水的密度上升，使得流入水滞留在湖泊的底层，从而抑制春季湖水对流运动的发生(Jones&Jeffrey，1992)。??Cl- 浓度上升